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美森海运价格全线下滑,部分热门航线持续暴跌!
2022-08-05 10:05

“今天海运价格下跌了吗?”或许这是去年卖家每天都在问的问题。2021年全球范围内出现了运费大幅增长,可谓是海运多年以来最“牛气冲天”的一年,其中中美航线集装箱运价一度攀升至每标箱2万美元。

2022年,全球供应链迎来了逐渐恢复,高涨的运费在近段时间也出现了明显的回落,目前美西航线运价从年初的13000美元下跌至7000美元左右,而美东航线运价在9000美元上下,同年初相比下降至5成,另外美森运价与年初高峰期相比下跌4000-5000美元/FEU。

据多个航运咨询机构发布的最新数据,亚洲至美国的运价整体呈现跌落的态势:

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✦第30周德鲁里世界集装箱指数(WCI)数据


✱德鲁里世界集装箱(WCI)数据显示,综合指数周跌0.9%至6761.63美元/FEU,比2021年同期下降28%,其中上海至洛杉矶下降1%至7199美元/FEU,上海至纽约与第29周运价持平,为9827美元/FEU。

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✦从上至下依次为第30周波罗的海运指数(FBX)

美西综合运价、美东综合运价

✱波罗的海运指数(FBX)综合运价显示数据为6120美元/FEU,周跌幅为3%,其中亚洲至美西的运价下跌至5%至6593美元/FEU,亚洲至美东的运价略微下跌0.6%至9940美元/FEU。

✦第30周上海航运交易所集装箱运价指数(SCFI)

✱上海航运交易所公布的集装箱运价指数(SCFI)下跌1.9%至3996.77点,其中美西航线运价周跌0.3%至2529美元/TEU,美西航线运价微涨0.1%至2949.48美元/TEU。

运价下跌的背后一方面是由于航运市场需求下降,没有大量的货物出口,由于此前运价上涨、疫情等不确定因素导致货主把备货时间提到了5月,出现了最近一段时间货运需求减少的情况。

另一方面,全球的集装箱运力稳定增长。据Clarkson数据显示,截至2022年6月,全球集装箱船运力合计约2500万TEU,较年初增长约360万TEU,运力的增长也给运价下跌提供了一定的动力。

虽然目前来看海运价格一直呈现下跌,但航运市场始终变化莫测。在此美新君建议卖家,应密切关注海运价格及航线信息,调整出货安排以及运费的预算方案。

数字化货代是如何查价、订舱?

在国际物流不断深入数字化发展的大背景下,行业中的各环节从业人员或主动或被动地都在面临着相应改变,一种全球化、智能化与透明化的服务业态正在悄然形成。

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01报价

传统货代反复往来于QQ、论坛、微信等线上平台查找各个航线的报价,殊不知占用了极大的工作时间,导致卖家想要得到一份最新的航线报价少则几小时,多则几天,会极大影响原本的发货计划。

而数字化货代正好解决这个问题,通过建立智能化系统,客户随时了解最新船公司的海运价格,真正做到心中有数,快速出货。

02价格

在中国,货代公司分为一级、二级、三级,而一级货代直接与船司签约一线合约,价格也会相对便宜,且拥有固定舱位;而二级货代和三级货代,是外贸企业和一级货代的中间商,没有固定舱位,利用赚取差价为生,这也就说明了每个货代公司在报价时会出现价格不一致的情况。

而现在的数字化货代正好能解决“差价”问题,系统中的运价多与大型船司直接签约,可以拿到较低的价格折扣,帮助卖家减少物流运输成本。

03订舱

传统货代的操作员在收到客户的运输托书之后需要花费大量的时间和精力整理核对订单资料,提取用于订舱的信息,并手工录入到船司系统,重复性工作多,费时费力。

而数字化货代通过将订舱服务从员工手动操作转变为客服线上操作,利用该系统,客户可匹配适合业务的海运方案,立即下单后并可确保仓位,有效降低传统货代人工操作所带来的潜在错误风险。

04可视

在跨境物流中货物需要经过国内的陆路拖车运输、报关,国际段的海上运输,以及抵达国外后清关以及尾程运输等,中间环节与手续非常多,而一些传统货代没有货物追踪功能,需要借助船公司网站,获取海上运输或提单这些节点,但物流动态是碎片化的,不能涵盖整个运输过程,于卖家而言应了解各个运输节点的状态以安排下一步的计划。

而数字化货代从订舱至送达海外客户手中每一物流节点清晰透明,卖家可以即时查看货物的流向,实时定位跟踪更加安全。

数字化货代将传统货代的报价、订舱等环节全部转移到线上完成,不仅可以省却诸多线下繁琐的环节,降本增效,而且能够给客户带来更为优质的服务体验。

咨询电话:0898-88366518
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